Le CB-IR et son examen théorique

Le CB-IR (Competency-Based Instrument Rating) est la voie d'accès à la qualification de vol aux instruments pour les pilotes privés, définie par la réglementation EASA (Part-FCL, appendice 6). Elle donne les mêmes privilèges que l'IR classique, avec une formation en vol modulaire qui valorise l'expérience acquise, et un examen théorique allégé par rapport à l'ATPL.

L'examen théorique

L'examen se passe dans un centre agréé par l'autorité (en France, la DGAC), sous forme de questionnaires à choix multiples, une matière par épreuve. Il faut obtenir au moins 75 % à chaque épreuve. Une épreuve échouée peut être repassée ; l'ensemble des épreuves doit être validé dans un délai de 18 mois à compter de la fin du premier mois de présentation, avec un maximum de quatre tentatives par épreuve et six sessions au total.

Les questions portent sur le programme théorique de l'IR, resserré pour le CB-IR : l'essentiel de ce qu'un pilote doit savoir pour préparer et conduire un vol IFR en sécurité, sans les développements propres au transport commercial.

Les sept matières

Matière	Ce qu'elle couvre
Air Law	Réglementation IFR, espaces aériens, règles de vol, plans de vol, minima, séparation, procédures d'urgence
Aircraft General Knowledge – Instrumentation	Instruments de vol, systèmes gyroscopiques, centrales, pilote automatique, alarmes
Flight Performance & Planning	Masse et centrage, performances, carburant, planification du vol IFR, dégagements
Human Performance & Limitations	Physiologie, illusions sensorielles en IMC, gestion de la charge de travail, facteurs humains
Meteorology	Masses d'air, fronts, givrage, orages, visibilité, messages et cartes météo, décision
Radio Navigation	VOR, DME, ILS, NDB, GNSS et RNAV/PBN, procédures d'approche, cartes d'approche
IFR Communications	Phraséologie IFR, clairances, procédures radio, pannes de communication

Chaque matière a sa page sur ce site, avec les pièges classiques et des questions d'exemple : voir le programme.

Comment réviser efficacement

Une matière à la fois. Le programme est vaste mais chaque épreuve est indépendante ; concentre chaque semaine sur une ou deux matières.
Le QCM comme outil de diagnostic, pas comme fin. Une question ratée vaut plus qu'une question réussie : c'est elle qui montre ce qui n'est pas compris. Sur ce site, chaque erreur ouvre l'explication de l'« Instructeur » IA, avec la règle et sa source.
Revenir sur ses erreurs, puis laisser reposer. Rejouer une question ratée aide à l'apprendre, mais ne prouve rien : ce qui compte, c'est de la réussir de nouveau une semaine plus tard. Le site suit cela question par question (la méthode) et te propose chaque jour celles qui sont mûres.
Comprendre les distracteurs. Les mauvaises réponses d'un QCM sont construites sur des confusions classiques (DA et MDA, QNH et QFE, MOC et MSA…). Savoir pourquoi une réponse est fausse, c'est déjà savoir la règle.
Lire les sources. Part-FCL, Part-SERA, AIP, Doc 8168 : quelques pages bien choisies fixent ce que dix questions n'apprennent pas.

Pourquoi ce site

CB-IR: airway to exam est un outil d'entraînement gratuit, créé par un pilote privé pour préparer sa propre qualification et partagé avec d'autres candidats : quiz par matière, explications de l'« Instructeur » IA sur chaque erreur, suivi de progression, récapitulatif hebdomadaire. L'accès se fait sur invitation, en général sous 24 heures : demander un accès.