Air Law est la matière la plus « textuelle » du programme : elle vérifie que tu connais les règles du vol IFR et le vocabulaire des procédures. C'est aussi celle où les QCM jouent le plus sur les définitions précises, une lettre ou un chiffre changeant tout.
Extraites de la banque du site, avec l'explication telle que l'« Instructeur » IA la donne après une erreur.
1. Air Law
Bonne réponse : A. Dans une aire secondaire standard, la MOC décroît linéairement depuis la valeur complète, à la limite commune avec l'aire primaire, jusqu'à zéro au bord extérieur. À mi-largeur, elle vaut donc la moitié de celle de l'aire primaire.
Les pièges. B prend une valeur de marge rencontrée dans certains contextes pour une règle générale : la MOC n'est ni universellement de 1 000 ft, ni constante dans l'aire secondaire. D confond le début et la fin de l'aire : la marge est encore complète à l'entrée et ne s'annule qu'au bord extérieur.
La règle. OACI Doc 8168 (PANS-OPS), volume II, critères généraux : l'aire primaire bénéficie de la MOC complète ; dans l'aire secondaire, elle diminue linéairement avec la distance latérale. La loi de décroissance ne fixe pas la valeur de départ, qui dépend du segment.
Pour l'examen. « Primaire = plateau, secondaire = pente vers zéro » : 0 %, 50 % et 100 % de la largeur secondaire donnent 100 %, 50 % et 0 % de la MOC. En exploitation, cela n'autorise jamais à descendre sous les altitudes publiées.
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2. Air Law
Bonne réponse : C. Le PAPI se lit de gauche à droite : deux blancs et deux rouges, tu es sur le plan ; trois blancs et un rouge, tu es légèrement au-dessus ; quatre blancs, nettement au-dessus. Symétriquement, trois rouges signalent que tu es légèrement en dessous, quatre rouges nettement en dessous.
Les pièges. A décrit la configuration deux blancs, deux rouges. B mélange guidage vertical et guidage latéral : le PAPI ne renseigne jamais sur la position par rapport à l'axe. D inverse le code couleur, la confusion la plus fréquente sous stress.
La règle. OACI Annexe 14, volume I, et CS-ADR-DSN : le PAPI est une rampe de quatre feux donnant l'écart par rapport au plan d'approche visuel nominal, en général 3°.
Pour l'examen. « Blanc, trop haut ; rouge, tu es mort » : plus il y a de blanc, plus tu es haut. Trois blancs, un rouge : un peu haut, on réduit légèrement le taux de descente.
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3. Air Law
Bonne réponse : A. Le segment intermédiaire relie le segment initial au point d'approche finale (FAF ou FAP). Il est conçu plat ou à faible pente, précisément pour laisser le temps de réduire la vitesse, de sortir la configuration et de stabiliser l'avion avant la descente finale.
Les pièges. B décrit le segment d'approche interrompue. C confond avec la fonction de l'attente, qui peut précéder l'approche mais n'en fait pas partie. D ne correspond à aucun segment : une approche aux instruments est guidée jusqu'aux minima.
La règle. OACI Doc 8168 (PANS-OPS) : une approche aux instruments se compose des segments d'arrivée, initial, intermédiaire, final et d'approche interrompue, chacun avec sa fonction et sa marge de franchissement.
Pour l'examen. Retiens la fonction de chaque segment plutôt que sa géométrie : initial = se positionner, intermédiaire = se configurer, final = descendre, interrompue = s'échapper en sécurité.
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