Pour le CB-IR, la connaissance générale de l'aéronef se concentre sur les instruments : ce qu'ils mesurent, comment ils le mesurent, et surtout comment ils se trompent. En IMC, savoir reconnaître un instrument en panne est une compétence de survie, et le QCM le sait.
Extraites de la banque du site, avec l'explication telle que l'« Instructeur » IA la donne après une erreur.
1. Instruments
Bonne réponse : A. Bille à gauche, pied gauche : c'est la règle « marche sur la bille ». Dans un virage à gauche, une bille décalée vers l'intérieur signale une glissade : le taux de virage est insuffisant pour l'inclinaison prise. À inclinaison maintenue, une pression adaptée sur le palonnier gauche rétablit la coordination et recentre la bille.
Les pièges. B pousse dans le mauvais sens et accentue le défaut : le piège consiste à vouloir « repousser » la bille avec le pied opposé, comme si le palonnier la déplaçait directement. En réalité, il agit sur le mouvement de l'avion, et la bille ne fait qu'indiquer le déséquilibre des accélérations latérales. C confond le côté de la bille avec une bille centrée. D n'a aucun rapport : le cap ne dit rien de la coordination.
La règle. Bille à gauche, pied gauche ; bille à droite, pied droit. En virage, une bille à l'intérieur indique une glissade, une bille à l'extérieur un dérapage, une bille centrée un vol coordonné. Référence : FAA Airplane Flying Handbook, chapitre sur la coordination. Une dérive due au vent n'est pas, à elle seule, un défaut de coordination.
Pour l'examen. Regarde d'abord le côté de la bille, pas le sens du virage : le sens du virage sert ensuite seulement à distinguer glissade et dérapage. Et en vol, une pression progressive, sans surcorriger.
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2. Instruments
Bonne réponse : D. En virage coordonné stabilisé, le taux de virage vaut g × tan(inclinaison) / TAS. Pour garder le même taux quand la TAS double, le numérateur doit doubler aussi : c'est la tangente de l'inclinaison qui double. L'inclinaison augmente, mais elle ne double pas exactement, car la tangente n'est pas proportionnelle à l'angle.
Les pièges. A est l'approximation valable seulement aux faibles inclinaisons. B inverse la compensation : avec une TAS doublée et une tangente divisée par deux, le taux tombe au quart de sa valeur. C oublie qu'à inclinaison constante, le taux de virage diminue quand la vitesse augmente.
La règle. À taux constant, tan(inclinaison 2) / tan(inclinaison 1) = TAS 2 / TAS 1. La relation découle de l'équilibre vertical et de la force centripète en virage coordonné en palier.
Pour l'examen. « Même taux, plus vite : plus incliné. » Ordre de grandeur à retenir : à partir de 20° d'inclinaison, doubler la TAS impose environ 36°, et non 40°.
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